理想汽车是2015年才刚成立的电动车品牌新势力，而定位为豪华中大型SUV的理想ONE则是该品牌的首款车型。如今，这款上市不到两年的产品迎来了一次大改款，新车在智能化基础架构、动力系统以及舒适性配置上做了许多调整，让产品更加符合用户的实际需求。那么，改款后的理想ONE是否能在产品力上实现新突破，让用户体验更进一步呢？
架构升级
其实在2021年9月下旬，理想就通过OTA方式升级了新的驾驶辅助功能，加入了L2.5级别的自动驾驶辅助系统，能够支持转向灯自动变道，智能自动跟车以及自动刹车功能，并且还调整了ACC自适应巡航与自动跟车的逻辑，让其能够更好地识别前车的速度，在速度变化上更加平稳，提升乘坐舒适度。
在2021款理想ONE上，工程团队为了将这些功能进一步优化，他们放弃了之前的高通智能处理器，转而采用两颗来自地平线的征程3处理器，一颗负责处理车辆的定位与环境感知能力，另一颗则进行各系统的算法融合以及神经网络运算，两颗芯片的基础结构都一致，能够独立处理全车所有的智能电控系统，而采用双芯片设计的原因是工程师团队希望控制系统能够实现机能冗余，当一个芯片出现问题时，另一个芯片能够立刻接手系统的控制工作。双芯片的策略在某种程度上来说也能降低单一芯片的运算强度，在正常情况下保证芯片不会出现超频，延长芯片的使用寿命。
新车的智能系统使用起来非常方便，通过转向灯拨杆就能实现车辆左右车道自动并线功能，而且并线过程相当干脆果断，不会出现其他车型上并线较慢的问题。ACC自适应巡航功能可以通过前方800万像素的摄像头识别前方车辆时速，并根据前车时速变化自动调整油门与刹车，你只需要通过上下拨动方向盘右侧的拨杆手动设定跟车间距，其他一切交给车辆自动控制就好，即使是前车突然急刹车，理想ONE也能自动减速，直到刹停为止，安全性非常优秀。
动力升级
2021款理想ONE的动力系统也有所变化，它取消了之前体积较为庞大的后轴并联式驱动电机，改为体积更小巧、驱动效率更高的三合一后驱电机，节省出来的空间让新车可以布置容积更大的油箱，据资料显示，2021款理想ONE的油箱容积从之前的42 L升级到44 L，燃油续航里程更长。
后轴新电机与老电机的输出功率有不小区别，新电机可以输出145kW的最大功率，比老款140kW有所增加，最大扭矩为215N·m，老款则是290N·m，账面数据有明显下降。不过这倒不是说新款电机技术不行，而是工程师团队为了提高驱动效率，限制了电机的最大电流，此举不仅能减少电机负荷，还能减少电池负担，提升动力系统的稳定性。整套动力系统最明显的改变就是续航里程增强，无论是纯电续航里程还是综合总续航里程都提升不少，在混动模式下，2021款理想ONE的NEDC综合油耗为6.7L，考虑到它的尺寸与重量，这一成绩还是不错的。
不过，新动力系统也并非都是优点，在急加速工况下，车内电流声明显比老款更大，似乎是从新更换的后驱电机那里传来的。另外由于整套动力系统的综合输出扭矩下降了75N·m，因此车辆的瞬态加速能力也有所下滑，不过由于电机扭矩来的比较快，因此一般用户并不会感到动力下降。
总结
智能化升级、动力调整、舒适性配置升级，让理想ONE的优点再进化了一次，续航里程的增加也让它的使用便利性更加优秀。如果后期理想能够对其悬挂动态以及动能回收逻辑上再做优化的话，车叔认为它的实力应该能与蔚来ES6一战。不过值得注意的是，近期理想的负面新闻很多，其中包括刻意欺瞒消费者新车上市消息，对待质量问题避重就轻，有点特斯拉的“耍无赖”味道，因此车叔建议不要急于入手，先观望一段时间再说。
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